新能源汽车应符合交通运输运营需求

时间：2017-01-20  来源：中国交通新闻网  作者：记者 张梦怡

百人会现场。

福田欧辉氢燃料电池客车参与本届百人会通勤接驳服务。

2016年，宇通客车成功研发了第三代燃料电池客车。

北京观光3线采用银隆12米豪华大巴，且全部为纯电动双层客车。

中植新能源客车应用了轮边驱动技术、复合材料车身技术和氢燃料电池技术。

　　截至2016年年底，我国新能源公交车总量已突破12万辆，新能源出租汽车突破1.5万辆，分别是2010年的近30倍和137倍。在货运物流领域，交通运输部连续四年开展“中国绿色货运行动”，将货运物流车辆的节能减排绿色化作为重要举措。在邮政快递领域，新能源汽车的推广应用已成为“十三五”期建设“绿色邮政”的重要任务。

　　在近日举办的中国电动汽车百人会论坛（2017）中，交通运输部运输服务司副司长蔡团结透露了这样的信息。他表示，交通运输行业已经成为新能源汽车推广应用的试验田、排头兵、主力军，按照当前发展速度，交通运输行业2020年新能源汽车的推广应用目标将提前实现。

　　安全和性能问题已成突出矛盾

　　2016年对于新能源汽车发展来讲，是不平凡的一年。这一年，新能源汽车发展迅速，带动了上下游产业链的相关企业发展；动力电池的关键材料发展进程加快，三电系统技术水平进步明显。

　　据中国汽车工业协会统计，2016年我国新能源汽车产量达到51.7万辆，销售50.7万辆，连续两年产销量居世界第一。动力电池性能指标稳步提升、成本明显降低，相比于2012年，动力电池单体能量密度提升了1.7倍，价格下降了60%。新建公共充电桩10万个以上，是2015年的十倍。

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，这意味着我国电动汽车发展已从导入期进入成长期，由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现。

　　尽管目前新能源汽车推广应用已经取得了一定的成绩，但距离交通运输行业实际运营需求还具有较大差距。蔡团结指出，安全问题和性能问题至今仍是交通运输行业新能源汽车推广应用的瓶颈，是迫切需要解决的突出矛盾。

　　百人会上，蔡团结表示，据不完全统计，近两年来全国各地发生新能源汽车起火事故30余起，其中新能源客车占70%。据媒体披露，因电池生产供不应求，约有20%不符合要求的电池流入了市场，存在相应的安全隐患。受技术性能限制，新能源汽车在极端天气条件下，易出现大面积停驶，难以保障运输系统正常运营。2016年夏季，南方部分城市内涝，新能源公交车不能正常投入使用。蔡团结认为，随着交通运输行业新能源汽车保有量的持续增加，安全运营的形势将更加严峻，必须高度重视和妥善应对。

　　车辆技术性能是决定运营效率和服务质量的关键，也是交通运输企业反映最为集中的突出问题。据统计，纯电动公交车日均运营里程约为130公里，仅为传统燃油车辆的60%。有些城市新能源出租汽车续驶里程短，市区往返机场司机只能拒载，影响城市客运服务质量。动力电池也出现寒冷天气性能不稳定、车辆荷载电池过重影响运营效率、电池三年平均衰减近15%等问题。

　　蔡团结指出，除安全问题和性能问题外，交通运输行业新能源汽车推广应用还存在配套充电设施建设相对滞后、购置成本较高、维修保养力量不足、与传统车辆经济性优势弱化等问题，需要社会各界关心关注，共同研究解决。这一看法也得到了其他业内专家的认同。

　　交通运输行业将建立技术标准

　　“十三五”期，是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期。交通运输部门将牢牢抓住这一黄金时期，将新能源汽车推广应用作为构建绿色交通、推进运输服务供给侧结构性改革的重要举措，落实好《“十三五”节能减排综合工作方案》确定的相关任务，统筹推进国家整体性政策安排与行业实际情况、交通运输企业诉求有机结合，进一步实化、细化、深化相关措施，努力营造交通运输行业新能源汽车推广应用的良好环境。

　　蔡团结在发言中透露，将完善交通运输领域新能源汽车相关配套政策。交通运输部将会同有关部门，建立完善交通运输行业新能源汽车运营补贴政策，引导技术性能好、可靠性高的新能源汽车加快推广使用；推动有关部门提升新能源汽车品质，研究开发适合交通运输行业发展实际的新能源汽车产品。蔡团结指出：“有关生产企业应该以交通运输企业（用户）需求为中心，加大生产研发力度，提升车辆技术性能，消除用户的后顾之忧。”

　　为确保进入交通运输行业的新能源汽车符合行业实际运营需要，交通运输部还将建立完善相关技术标准。研究确立交通运输行业应用新能源汽车的技术要求，明确续航里程、电池衰减率等关键技术指标，厘清运输企业与新能源汽车生产企业的责任边界，特别是电池安全、充电安全和整车安全等责任边界。

　　另外，交通运输管理部门还将密切关注交通运输行业在用新能源汽车运营状况。加强与有关部门的协调配合，建立完善交通运输行业新能源汽车运营监测体系；指导有关协会、科研院所等单位，定期发布交通运输行业在用新能源车辆运营情况报告，作为各地交通运输企业选购新能源汽车的参考依据。

　　产销规模大不代表竞争力强

　　在本届百人会上，参会嘉宾还围绕动力电池核心技术进行了探讨。业内专家认为，目前我国新能源汽车还存在一系列问题，动力电池核心技术性能仍需大幅度提升。补贴“退坡”后，生产企业核心技术可以发展到什么水平？车辆使用企业能否放心选用新能源车辆？这些问题或许还有待观望。

　　“产销规模大，并不代表竞争能力强。我国与国外先进水平仍存在不小的差距。”陈清泰认为，国内企业的竞争只是一场序幕，国际化竞争来临才是真正的考验。打铁还需自身硬，企业应持续壮大研发能力，掌握核心技术，以产品品质打造优秀自主品牌，赢得市场的信赖。

　　如何实现电动汽车的提质增效？全国政协副主席、科技部部长万钢认为，不能靠单纯增加电池数量，而应提高动力电池的能量密度、功率密度和整车的轻量化。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高也给出了类似的答案，“十三五”期，要将电动化、轻量化、智能化作为新能源汽车重点专项的战略目标。

　　作为新能源汽车的“心脏”，动力电池的技术研发一直是业内关注的重点。如何在提升单位材料的储能密度的同时，兼顾动力电池使用的安全性、寿命和成本，这也是摆在很多研发人员面前的问题。

　　“目前中国科学院正在做从少量液体到全固态锂电池的研发，兼顾全固态锂电池的优点和液态锂电池的优点，预计2020—2025年进入市场。”中国科学院物理研究所研究员李泓带来的这项技术进展，引起了场内观众的重点关注，也令各车辆使用企业负责人非常欣喜。

　　□评论

　　众声喧哗，你该侧耳静听……

　　一年比一年热闹的中国电动汽车百人会，见证着一年比一年红火兴旺的新能源汽车产业。按主办者的说法，这届百人会“始料未及的火爆”。在高层论坛、闭门会、圆桌会等形式各异的交流中，众多居于产业关键节点的政府官员、专家学者、企业高层代表各抒己见，一时间，以“百人会”为关键词的信息轰炸了网络。

　　因为独特的国情和体制特征，我国的新能源汽车产业发展与政策的相关度极高，可谓“牵一发而动全身”。在2017年迎来补贴“退坡”之时，无论是身处新能源汽车产业链条中的一分子，还是关心这一新兴产业的普通一员，都在这场规格和分量极高的专业论坛中，努力接收瞬时释放出的海量信息。

　　越是在众声喧哗中，越要安静地聆听、冷静地思考，才能分辨出最值得重视的声音，因为，这些声音很可能预示着未来行业变革的蛛丝马迹。敏于体察细微变化、善于把握趋势者，才能在这个快速发展的行业中把好风向，尽可能顺风而行。

　　新能源汽车产业发展至今的一个重要特征是，交通运输领域已经成了推广应用的绝对“大户”，仅新能源公交车就已突破12万辆，在公共交通承担着清洁空气、节能减排的重要使命。在交通运输行业货运物流、邮政快递等其他领域，新能源汽车也越来越成为车辆装备升级的重要路径。

　　然而，由于核心技术还有待提升，交通运输领域这块“试验田”中应用的新能源汽车已经暴露出不少问题。在去年的百人会上，交通运输部参会代表指出，新能源公交车从“能用”到“好用”差距还很大，今年则明确指出两方面问题——安全和性能。通过一串串详实的数字和案例，与会者都能看到，当前的新能源汽车还不能很好地满足交通运输领域实际应用需求。

　　在交通运输这个最大应用领域，安全是最根本的红线，性能则关乎运营安全和效率。在车辆终端应用环节，交通运输行业主管部门负有极其重要的监管责任，特别是涉及公共运输安全的，必须使用成熟、可靠的产品，提供持续、稳定的运输服务。

　　情况可能正在发生新的变化。在这届百人会上，交通运输部有关司局负责人已经提出，行业主管部门将进一步完善交通运输领域新能源汽车相关配套政策，并建立完善相关技术标准。根据发言透露的信息，以前往往难以认定责任的新能源客车事故，今后则将因为电池安全、充电安全和整车安全等责任边界的厘清，而分清运输企业、新能源汽车生产企业的责任边界。

　　无论哪种技术路线的新能源汽车，最终都要在实际应用中接受真正的检验，都必须重视准入标准、监管规则的变化。对于交通运输领域应用新能源汽车的广大用户企业来说，尤其对于新能源汽车产业链条上的整车、动力电池及重要零部件制造企业来说，这可能是这届百人会上最值得关注的信息。（记者 周向阳）

　　□百人会声音

　　郑州宇通客车股份有限公司总经理 牛波

　　通过竞争提升产业水平

　　“我国新能源客车的技术研发和市场推广虽然实现了先发优势，但是与国外主流企业相比，在基础研究、整车正向开发等方面仍存在较大差距。”郑州宇通客车股份有限公司总经理牛波认为，我国必须加大新能源客车的研发投入，加快产业转型升级。

　　对此，牛波建议完善相关的规范性指导意见，建立智能网联客车技术的标准体系，智能辅助驾驶系统应该成为新能源客车的标配。

　　同时，紧盯国际领先的企业技术，持续提高我国新能源客车关键零部件和整车技术标准，逐年提高推广补贴的技术门槛，有效推动新能源客车的技术进步和产业升级，并加快面向快充的大功率充电基础设施建设。

　　牛波还建议，要对标国际先进技术，设立标准和补贴门槛，推进产业链中企业的能力提升和技术进步，鼓励大家通过竞争的手段，形成产业的自发动力，促进产业健康发展。

　　中国汽车工业协会常务副会长 董扬

　　电动汽车发展模式符合国情

　　将来补贴结束以后，电动汽车还能不能发展？中国汽车工业协会常务副会长、充电联盟理事长董扬认为没有问题：“单靠7个限购城市就足以支持150万辆到200万辆市场，每年有10万辆公交车的增长空间，这足以带动技术发展”。

　　董扬认为，中国电动汽车的发展道路是正确的，发展模式是符合中国国情的。因为中国市场几乎不受油价的影响，通过政策引导一下子形成一个市场，用市场拉动技术发展。他认为：“只有这样中国电动汽车技术的发展，才有可能追赶世界潮流。”

　　同时，董扬提出，新能源企业要加强与传统企业的合作。整车企业应把电动汽车作为自己企业产品战略的核心，将电动汽车和燃油车统一规划。

　　对于产业界，董扬建议企业沿产业链，从正极、负极材料、电芯、电池包、装备等方面进行合作。在充电基础设施建设与运行中，也要注重商业模式和工作流程的创新与完善，加强标准化工作。

　　宁德时代新能源科技股份有限公司创始人 曾毓群 市场化才是电动汽车的生存途径

　　市场化进程是一个由点到面的普及过程，全面市场化并不容易。宁德时代新能源科技股份有限公司创始人曾毓群认为，应该根据市场不同的细分领域需求，研发不同需求的车辆和电池。

　　曾毓群介绍，在创新电池技术上，宁德时代设计了10—15分钟快充电池，瞄准的是出租车和物流等运营市场；也设计了超循环寿命电池，目的是为了储能、梯次利用，还可用高效的热管理来保障健康快充；同时也研发了高能量密度电池，整车续航里程可以超过500公里。

　　据了解，在城市工况的低速状态下，系统的能量效率较低。对此，曾毓群认为，车企应该根据电动车的特点开发新的平台，以提高能量效率。

　　曾毓群认为，规模化是唯一可以促进技术升级、同时保障安全的做法。考虑多赢成本的均衡，真正的产业化并不需要国家补贴。

　　南京金龙客车制造有限公司董事长 黄宏生

　　电力供应应该“粮草先行”

　　电力金融和电力输送一直是困扰车辆制造企业和公交运营单位的重要问题。南京金龙客车制造有限公司董事长黄宏生认为：“我们往往在新能源汽车补贴相关的讨论中，把最重要的‘粮草先行’要素忽略了。这方面有可能成为新能源汽车发展的阻碍。”

　　黄宏生打了这样一个比方，以500万辆纯电动汽车为例，平均每辆每天消耗50度电，500万辆每天消耗大概2.5亿度电。如果没有较大的电力输送，充电桩建好后仍无法输电。

　　因此，黄宏生提议“将国家电网拉进领导阵营”，同“四部委”一起引导国家新能源汽车的发展，确保所有的电力安全并且及时送抵。他还建议国家电网下达电力金融和输送的年度指标，将新能源汽车的“电力高速公路”提前建好，这样才能实现2020年完成500万辆新能源汽车的目标。

　　中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高

　　重视零部件技术研发

　　中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，新能源汽车的发展，要避免出现传统汽车发展过程中的技术空心化问题，需要企业专注研发、反复试验、不断创新，提供更多更好的产品，尤其是零部件企业。

　　“十三五”新能源汽车技术升级战略是动力深度电气化、车身底盘轻量化、整车智能网联化。欧阳明高分析，在这个发展过程中，关键技术的创新和零部件产品的性能提升，对实现这一目标至关重要。2016年先后出台的行业准入条件及年底新一轮的补贴政策，都给了行业一个明确的信号，那就是国家将更趋于补贴先进技术和高品质的产品，鼓励企业自主研发和不断创新。

　　整车企业的优势在于做集成、打品牌，但是制约新能源汽车发展的大量核心技术却掌握在零部件企业手上。“整车企业一个产品开发错了，企业可能就一蹶不振，但零部件企业不同，只要市场总体不变，大方向不变，拥有核心技术，就可以给任何一家整车企业配套。”欧阳明高说。